Volkswagen въплъщава предизвикателството пред европейската индустрия

Писателят е основен финансов шеф и основен действен шеф на Volkswagen Group

Европейските автомобилни производители са изправени пред проблеми с монтажа. Повече от десетилетие промишленост, исторически обвързвана с софтуерните и инженерни достижения, скри по -малко ласкателни истини за високите разноски и застоялата продукция. Сега изправени пред търговски спор и ускоряващи азиатски противници, способността на Фолксваген и други да преструктурират е лакмусов тест за това дали европейската промишленост може да остане международно съответстваща.

Нашата компания въплъщава предизвикването пред. Твърде дълго време работихме при догатката, че растежът ще компенсира възходящите разноски и незадоволително потребления потенциал. Подхранван от облаги от Китай и мощни продажби на първокласни марки като Porsche и Audi, Volkswagen се опита да се измъкне от казуса, вместо да се оправи с структурната неефективност. Когато търсенето се смекчи, следствията станаха ясни-намалявайки маржовете, празни заводи и бързо движещи се противници първо от Съединени американски щати, а в този момент Китай сграбчва дял на домашния си трев.

, само че това не е единствено предизвикването на Volkswagen. Автомобилната промишленост остава дирек на стопанската система на Европа. Според McKinsey производителите, доставчиците, доставчиците на финанси и услугите за грижи след продажбата съставляват 7 на 100 от Брутният вътрешен продукт на Европа и поддържат близо 14 милиона работни места на целия континент. Секторът също води до по -широк напредък: Всяко вложено евро генерира повече от два пъти повече от добавената стойност в по -широкия стопански пейзаж. Рисковете от спад надвишават всяка една компания.

Неволите на производителите на коли също отразяват по-дълбок, дълготраен брой: Разширяването на продуктивността в Европа. През последните 25 години растежът на продуктивността на труда в Съединени американски щати изпревари този на Европа с най-малко процентно време приблизително годишно. Днес следствията са страхотни. Според Goldman Sachs продуктивността на труда на човек, нает в Съединени американски щати, се поправя за покупателна дарба, сред 35 и 45 % по -висока, в сравнение с във Франция, Германия и Обединеното кралство - и разделянето продължава да пораства.

Volkswagen Group се сблъсква с тези провокации с тежки решения. Намалихме индустриалния потенциал със 750 000 автомобила в нашите немски фабрики. Имаме стеснен напредък на заплатите. И ние понижаваме работната си мощ единствено с 35 000 в Германия до 2030 година, с цел да повишим продуктивността както във връзка с труда, по този начин и във връзка с капитала. Тези стъпки не са лесни, само че са нужни в свят, в който конкурентоспособността не е договаряща. В същото време ние влагаме уверено в бъдеще, разпределяйки 165 милиарда евро през идващите пет години, с цел да подтикваме електрификацията и дигитализацията, като в същото време се разширяваме в области като самостоятелно шофиране.

Но едно нещо стана ясно: Инвестицията сама по себе си не е задоволителна. Структурната промяна би трябвало да е преди всичко - както във Фолксваген, по този начин и в Европейския съюз. Без да променяме метода, по който работим, построяваме и организираме, даже най -смелите вложения ще отпаднат. Дългосрочната индустриална конкурентоспособност зависи от главната успеваемост.

Приоритетните промени за Европейски Съюз включват по-гъвкави пазари на труда и по-интелигентно контролиране, което поддържа, а не задушава нововъведенията. Това също значи да бъдеш прагматичен: обезпечаване на достъп до сериозни първични материали и приемане на софтуерни партньорства, където скоростта има значение повече от самодостатъчност. Ето за какво Volkswagen и други са влезнали в взаимни предприятия, фокусирани върху технологиите с сътрудници в Китай и Северна Америка. Целта: да се форсира развиването на програмен продукт, архитектура и платформи-като в същото време мащабира по-бързо и понижава разноските, вместо да се построява всичко вътрешно.

Всичко това изисква повече упоритост. Европа би трябвало да се трансформира в място, където смелите хрумвания не се изследват единствено, а индустриализирани и мащабирани на общ пазар. „ Печалбата “ не би трябвало да е нещо, което би трябвало да извиняваме. Това е основата за резистентен бизнес модел и за обезпечаване на работни места и разцвет.

Има прочут прогрес. Докладът на Драги за европейската конкурентоспособност зададе верния звук. Но скоростта и мащабът остават изчезнали. Един образец: Правилата за батерията на Европейски Съюз, които би трябвало да бъдат напреднали през тази година риск, постановат разноски и трудност, които са в неизгодно състояние локалните производители. Като се има поради, че батериите съставляват най -голямата част от цената на електрическото транспортно средство, това не е единствено техничност - това е стратегически проблем.

Във Volkswagen, ние предприехме смяна и първичните резултати са обещаващи. Но пътят напред е дълъг и лъкатушен. Съществуват и съставките за възобновяване на Европа. Това, което направи континента мощен преди всичко - пристрастеност към нововъведенията, ангажимент за обучение, просвета на осъществяване - би трябвало да бъде неговите водещи полезности. За да продължим напред, в този момент би трябвало да изберем структурна промяна за блаженство, осъществяване над носталгията и смела акомодация над твърдата традиция. Бъдещето на европейската промишленост зависи от това.